Fórmula E em 2026: a categoria elétrica que cresceu, mas ainda divide o automobilismo

A Fórmula E completou mais de uma década de existência. Tem apoio de construtores sérios — Porsche, Jaguar, Nissan, DS (Citroën/Stellantis), Mahindra. Corre em circuitos urbanos de Tóquio, Monaco, São Paulo e Berlim. Tem transmissão em mais de 180 países.

E ainda não conquistou o núcleo duro do público de automobilismo.

A divisão é real e vale a pena analisar sem romantismo de um lado e sem dismissão do outro.

O que a Fórmula E faz bem

A presença dos construtores é genuína

Ao contrário de categorias onde construtores aparecem com logos em carros de equipes independentes, na Fórmula E os fabricantes desenvolvem seus próprios powertrains. A Porsche que corre na Fórmula E usa tecnologia de motor elétrico desenvolvida internamente — tecnologia que transfere diretamente para o desenvolvimento do Taycan e dos futuros modelos elétricos da marca.

A Jaguar retornou ao motorsport especificamente pela Fórmula E, após décadas de ausência. A razão declarada pela própria empresa: aprendizado de gestão de bateria em condições extremas.

Isso é diferente do marketing usual do motorsport. É desenvolvimento real.

A sustentabilidade como posicionamento

A Fórmula E tem huella de carbono significativamente menor que a F1. Circuitos urbanos eliminam a necessidade de infraestrutura de pista permanente. Os carros não transportam combustível fóssil. A cadeia logística é reduzida.

Para construtores sob pressão regulatória para eletrificar suas frotas, estar na Fórmula E é comunicação consistente com o posicionamento de marca.

O que divide o público

O barulho — ou a falta dele

O som do motorsport faz parte da experiência. Motor V10 de F1 nos anos 1990, V8 da NASCAR no oval, V8 da Stock Car no Brasil — são sons que funcionam como sinal emocional de potência e velocidade.

Os carros da Fórmula E produzem um som elétrico agudo, similar ao de um turbo em escala maior. Não é silencioso — é diferente.

Para parte do público, "diferente" é interessante. Para outra parte, é a perda de algo essencial da experiência.

Isso não é purismo irracional. É preferência legítima, e a Fórmula E ainda não encontrou resposta convincente para ela.

O Attack Mode

O Attack Mode é o elemento mais divisor da Fórmula E. Em zonas específicas da pista, pilotos podem passar por um ponto de ativação para ganhar potência extra por um período determinado.

O mecanismo é deliberado e estratégico — timing correto do Attack Mode pode ser a diferença entre vencer e chegar em segundo.

O problema para quem vem de outras categorias: parece artificial. O resultado da corrida pode depender de quem ativou o Attack Mode no momento certo, não apenas de quem pilotou melhor.

O contraargumento é que toda estratégia é artificial em algum grau — o DRS da F1 é igualmente uma intervenção regulatória para criar oportunidades de ultrapassagem.

Mas o DRS, ao menos, responde a uma situação de corrida real (carro atrás de outro). O Attack Mode é ativado por zona geográfica, não por situação competitiva.

As pistas urbanas

Circuitos urbanos são especialmente difíceis para ultrapassagem. As ruas não foram projetadas para automobilismo — os leiautes são estreitos, com paredes próximas e poucos pontos de frenagem onde ultrapassagem é viável.

O resultado é que corridas da Fórmula E frequentemente têm menos movimentação entre posições do que uma corrida de F1 em Monza ou Spa — exatamente as pistas que o público considera "emocionantes".

O que as métricas dizem

A Fórmula E cresceu consistentemente em audiência global desde 2014. O São Paulo E-Prix atraiu audiência significativa em 2023 e 2024.

Mas a base de fãs permanece menor do que a F1, WEC ou IndyCar. A categoria não conseguiu converter o crescimento em penetração cultural que a F1 tem.

A pergunta real

A Fórmula E não precisa convencer os fãs de F1 de que é melhor que a F1. Essa não é a proposta.

A proposta é criar uma nova audiência — pessoas que não assistiam motorsport antes, mas que se identificam com a proposta elétrica e urbana da categoria.

Essa audiência existe. Está crescendo. E não se importa particularmente com o que fãs históricos de V10 pensam.

A divisão no automobilismo não vai se resolver. A Fórmula E não vai converter os puristas, e os puristas não vão impedir o crescimento da categoria.

São dois mundos que coexistem. O interessante é entender cada um honestamente.

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Paddock Clandestino — O automobilismo sem relações públicas.